RC Modely

Vliv tvaru křídla na jeho aerodynamické vlastnosti

Křídlo má ze všech částí letounu největší vliv na celkové aerodynamické síly.

Shrnutí poznatků:

Vliv štíhlosti:

• čím je menší štíhlost křídla, tím větší úhel náběhu potřebujeme pro dosažení určitého součinitele vztlaku
• u letounů o malých štíhlostech je otáčení okolo podélné osy malo tlumeno
• štíhlost nemá podstatný vliv na maximální vztlak

Vliv půdorysu:

• křídlo eliptického půdorysu má nejmenší indukovaný odpor
• křídlo obdélníkového půdorysu má nejvýhodnější vlastnosti při přetažení
• šíp křídla zvyšuje indukovaný odpor
• kladný šíp a zúžení křídla zhoršuje vlastnosti při přetažení

Vliv tvaru profilu:

• maximální součinitel vztlaku stoupá se zvětšováním tloušťky asi do 12-14% poměrné tloušťky, pak klesá
• součinitel odporu se zvyšuje s tloušťkou, v praxi se proto používají profily jen do 18-20% poměrné tloušťky
• maximální součinitel vztlaku stoupá se zakřivením
• součinitel odporu při nulovém součiniteli vztlaku vzrůstá se zakřivením
• součinitel klopivého momentu při nulovém součiniteli vztlaku vzrůstá se zakřivením
• při dvojitém zakřivení střední křivky (autostabilní profily) je průběh klopivých momentů výhodný pro stabilitu
• nejvyšší maximální součinitel vztlaku mají profily s polohou maximálního prohnutí mezi 15-30%
• maximální součinitel vztlaku se s rostoucím poloměrem náběžné hrany zvyšuje
• malý poloměr náběžné hranyje výhodný pro laminární profily

Interference

Každé těleso nacházející se v proudu tekutiny ovlivňuje rychlosti a tlaky v proudu do značné vzdálenosti od sebe. Dvě tělesa umístěná blízko sebe ovlivňují si navzájem obtékání, a tím i aerodynamické síly. Změnu těchto aerodynamických sil nazýváme interferencí.

Interference mezi trupem a křídlem
Středoplošník má nejmenší odpor a dolnoplošník má největší odpor. Velký odpor dolnoplošníku je z těchto důvodů. Trup je v oblasti zvýšené rychlosti nad křídlem a v koutu mezi křídlem a trupem se kombinuje vliv zúžení křídla s vlivem zúžení trupu - vzniká difusorový efekt (odr.23)

Podobné jevy jako mezi trupem a křídlem vznikají mezi gondolami motorů a křídlem. U vícemotorových letounů se první odtržení proudu na křídle objevuje zpravidla v oblasti gondol.

Interference křídel dvouplošníků
V tomto případě se interferenční odpor nezvětšuje proto, že se mění rychlost proudu. Konečnost rozpětí jednoho křídla zesiluje vlivy konečnosti rozpětí - indukovaný odpor a indukovaný úhel náběhu na druhém křídle. Nepříznivý vliv interference se zesiluje, přibližujeme-li obě křídla k sobě.

Interference mezi trupem a zemí
K tomuto jevu dochází při letu v blízkosti země. Blízkost země snižuje indukovaný odpor křídla. Křídlo v blízkosti země se chová podobně jako křídlo o větší štíhlosti daleko od země. Proto dochází k tzv. plování letounů s nízko položenými křídly v blízkosti země před přistáním.

Polára letounu

Polára letounu je diagram závislosti součinitele vztlaku cy na součiniteli odporu cx. Vytvoří se z poláry křídla přičtením vlivu trupu, gondol, ocasních ploch atd. a vlivu interference. Tyto vlivy znamenají obvykle pouze přídavný odpor (obr.25).